Malus au poids 2027 : la fédération automobile réclame sa suppression, mais le barème officiel va dans l’autre sens
La Fédération Nationale de l’Automobile a présenté à Bercy une série de propositions pour relancer le marché, dont la suppression pure et simple du malus au poids dès le 1er janvier 2027. Une demande forte, mais qui pour l’instant n’a rien d’acté : le barème déjà confirmé pour 2027 va, sur ce point précis, dans la direction inverse.
Un marché automobile qui peine à retrouver ses volumes d’avant-crise, des ménages qui repoussent le remplacement de leur véhicule, et une fiscalité jugée de plus en plus illisible : c’est dans ce contexte que la Fédération Nationale de l’Automobile (FNA) s’est invitée dans les discussions du budget 2027, à Bercy, avec une série de demandes destinées à alléger la note pour les particuliers comme pour les professionnels.
Ce que demande la fédération
La proposition la plus visible du dossier porte sur le malus au poids. La FNA réclame purement et simplement sa suppression à compter du 1er janvier 2027. Cette taxe, entrée en vigueur en 2022, s’applique aux véhicules thermiques, hybrides et hybrides rechargeables les plus lourds, avec des abattements variables selon la motorisation ou la composition du foyer.
Pour illustrer ce qu’elle qualifie d’incohérence, la fédération cite l’exemple d’un grand SUV familial hybride rechargeable : malgré des émissions de CO2 suffisamment basses pour échapper totalement au malus écologique classique, le modèle reste soumis à une pénalité au poids de plusieurs milliers d’euros, uniquement en raison de sa masse. Un cas qu’elle juge emblématique d’une fiscalité qui pénalise des motorisations pourtant présentées comme une étape de transition pour de nombreuses familles.
La demande s’accompagne de deux autres mesures : une refonte du barème du malus CO2, jugé trop complexe et instable d’une année sur l’autre, avec pour référence le modèle plus lisible appliqué en Espagne, ainsi qu’un retour de la prime à la conversion et d’un bonus dédié aux véhicules électriques d’occasion. Objectif affiché par la fédération : atteindre 1,9 million d’immatriculations de véhicules neufs d’ici 2029.
À retenir. Ces trois mesures sont des propositions formulées par une organisation professionnelle dans le cadre d’un groupe de travail sur la fiscalité automobile. Aucune décision n’a été prise à ce stade : les arbitrages dépendront des discussions budgétaires à venir, sans calendrier précis communiqué pour l’instant.
Ce qui est réellement confirmé pour 2027
C’est là que le dossier se complique. Indépendamment de cette demande de suppression, un nouveau barème du malus écologique est déjà prévu pour entrer en vigueur au 1er janvier 2027, avec des évolutions actées par le gouvernement Lecornu II en octobre 2025. Et sur le volet poids, la tendance est plutôt à un durcissement qu’à un allègement.
- Seuil de déclenchement du malus CO2 abaissé par rapport au barème 2026, avec un plafond maintenu à 90 000 €.
- Le malus au poids étendu aux véhicules électriques, jusqu’ici épargnés par cette taxe.
- Suppression de l’abattement de 100 kg dont bénéficiaient les véhicules micro-hybrides.
- À partir de 2028, le plafond qui limitait le cumul entre malus CO2 et malus au poids doit disparaître, ce qui peut faire grimper fortement la facture totale pour les véhicules les plus lourds.
| Tranche de masse | Calcul | Montant |
|---|---|---|
| 1 500 – 1 699 kg | 200 kg × 10 € | 2 000 € |
| 1 700 – 1 799 kg | 100 kg × 15 € | 1 500 € |
| 1 800 – 1 899 kg | 100 kg × 20 € | 2 000 € |
| 1 900 – 1 950 kg | 51 kg × 25 € | 1 275 € |
| Total | 6 775 € | |
Barème indicatif du malus au poids 2027, hors abattements et exonérations éventuelles selon le véhicule ou la situation du foyer.
Un malus sur certains véhicules d’occasion lors d’un changement de titulaire, initialement envisagé pour 2026, pourrait lui aussi être reporté au 1er janvier 2027, sous réserve de l’adoption définitive de la loi de finances. Rien n’est figé tant que le texte budgétaire n’est pas voté.
Deux logiques qui s’opposent. D’un côté, la filière automobile plaide pour la suppression du malus au poids afin de préserver l’attractivité des véhicules hybrides et familiaux. De l’autre, la trajectoire budgétaire déjà confirmée va vers un élargissement de cette même taxe, y compris aux électriques. L’issue dépendra des débats parlementaires sur le budget 2027, dans les mois à venir.
Pourquoi ce dossier concerne directement les familles provençales
SUV 7 places, breaks familiaux, utilitaires équipés : les véhicules les plus concernés par le malus au poids sont aussi ceux qui répondent aux besoins concrets de nombreux foyers, notamment en dehors des grandes métropoles où la voiture reste souvent incontournable. Une hausse ou un maintien de cette taxe pèse directement sur le budget d’achat, et peut pousser certains ménages à repousser encore leur projet de renouvellement.
C’est aussi ce climat d’incertitude fiscale qui complique les arbitrages : acheter maintenant en misant sur le barème actuel, attendre une éventuelle suppression du malus au poids qui n’est pour l’instant qu’une demande, ou se tourner vers l’électrique alors que son régime fiscal doit lui aussi évoluer en 2027. Autant de questions sans réponse définitive tant que le budget n’est pas voté.
Pas envie d’attendre que la fiscalité se stabilise ?
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Questions fréquentes
Le malus au poids va-t-il vraiment disparaître le 1er janvier 2027 ?
Non, pas à ce stade. Il s’agit d’une demande formulée par la Fédération Nationale de l’Automobile dans le cadre des discussions sur le budget 2027. Le barème déjà confirmé pour cette date maintient le malus au poids et l’étend même aux véhicules électriques.
Qui propose la suppression du malus au poids ?
La Fédération Nationale de l’Automobile (FNA), une organisation professionnelle du secteur, présente à un groupe de travail sur la fiscalité automobile organisé par le ministère de l’Économie.
Le malus au poids va-t-il concerner les voitures électriques en 2027 ?
Selon les évolutions confirmées en octobre 2025, oui : les véhicules électriques, jusqu’ici exclus de ce malus, pourraient désormais y être soumis à partir du 1er janvier 2027.
Qu’est-ce qui change concrètement en 2028 ?
Le plafond qui limitait aujourd’hui le cumul entre le malus CO2 et le malus au poids doit disparaître à partir de 2028, ce qui pourrait augmenter sensiblement le montant total payé pour les véhicules les plus lourds.
Comment éviter d’être exposé à ces évolutions si j’ai besoin d’un véhicule familial ?
La location de courte ou moyenne durée permet d’utiliser un véhicule adapté à un besoin ponctuel sans passer par un achat neuf, et donc sans être directement concerné par le malus applicable à l’immatriculation.